Watchfunclub.gr

Το πρώτο αυτοκίνητο που οδήγησα ήταν φυσικά το οικογενειακό, ένα Datsun Cherry κόκκινου χρώματος κ απίστευτης αξιοπιστίας. Το πρώτο δικό μου είναι ενα Peugeot 206 1.4 8v του 2000, το οποίο οδηγώ έως σήμερα, με ελάχιστα χιλιόμετρα για την ηλικία του καθώς μετακινούμαι κυρλιως με μοτοσυκλέτα.

Το πρώτο δικό μου αυτοκίνητο το απόκτησα σχετικά πρόσφατα αλλά αυτό που έμαθα να οδηγώ ήταν ένα fiat fiorino, οικογενειακό της δουλειάς. Πέρασαν και αλλά από τα χέρια μου και κυρίως το αυτοκίνητο του πατέρα μου που το πήρα όταν τον εχασα, ένα 520 του 93. Εκεί καταλάβα ότι δεν υπαρχει αντίδοτο στην πίσω κίνηση.

...το πρώτο μου αυτοκίνητο ήταν κλώνος του Fiat 128 το γνωστο Zastava 1100...ή καλύτερα θα έλεγα πως ήταν το αρχικό σχεδιο της Fiat για το 128 που δεν τόλμησε να βγάλει η ίδια μετατρέποντας το αρχικό της σχέδιο από 5πορτο σε 4πορτο για να βγει το 1969 το θρυλικό 128 με έναν σύγχρονο με εκκεντροφόρο επικεφαλής υπερτερτάγωνο κινητήρα και έδωσε το αρχικό σχέδιο τη στην Zastava.
Μόλις είχα χάσει τον πατέρα μου στα 18 και το zastava ήρθε στα χέρια μου.... έπειτα φορέθηκαν τα πράγματα του 128 3p για να ανέβει η δύναμη του απ' τα 55 στα 54 άλογα, ενώ ο πίνακας οργάνων αντικαταστάθηκε απ' τα όργανα του 128 rally και έτσι απέκτησε κοντέρ 180 και στροφόμετρο με το κόκκινο απ' τις 6700-8000 σαλ.
Τα συνεχη στρανπουλίγματα που του έκανα στις στροφές και τα παιχνίδια υπο-υπερστροφή με το πάτα-άσε του νευρικού του μοτέρ έφεραν κόπωση στο αμάξωμα σε ζωτικά σημεία...και μόλις απολύθηκα το 92 το αντικατέστησα με ένα μεταχειρισμένο Mini 1275 που βελτιώθηκε στα όρια... μετά ήρθα και οι Alfa.

Ομως το αυτοκίνητο που έμαθα να οδηγώ απ' τον πατέρα μου ήταν το θρυλικο DKW 3=6! Ένα 900αρι τρικύλινδρο δίχρονο!!!! με ημιαυτόματο σασμάν που απαιτούσε μόνον σε 1η και όπισθεν όταν ήταν ακίνητοι οι τροχοί δηλαδή χρήση συμπλέκτη, ενώ 2α, 3η και 4η τις έβαζες είτε στο ανέβα είτε στο κατεβα χωρίς συμπλέκτη! Το DKW του 1956 ήταν αρκετά γρήγορο, νευρικό λόγο του δίχρονου κινητήρα με του τρεις πολλαπλασιαστές -έναν για κάθε κύλινδρο- και τα τρία ζευγάρια πλανητών στον ίδιο διανομέα, είχε καλά κρατήματα για την εποχή του, ήταν μπροστοκίνητο αλλά απαιτούσε στις κατηφορικές κότσια καθώς είχε ελεύθερο τροχασμό και ο κινητήρας με το άφημα γκαζιού δεν σε κράταγε αλλά ρόλαρε για λόγους προστασίας του δίχρονου που λιπαινόταν απ' το βενζινόλαδο....

Πολυ.ωραια ιστορια φιλε!! Μου θυμισες το πρωτο μου αμαξι οδηγικα.. ενα Φιατ 127 του πατερα μου..

Στάλθηκε από το SM-J530F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Πολύ ωραία ιστορία, αυτοκινητιστική και με συναίσθημα, ευχαριστώ.

FIAT 600αρακι, και τα μυαλλα στα καγκελα.
Το ειχα 6-7 χρονια, γυρισα ολη την Ελλαδα, μετα απο ανακατασκευη. Του φορεσα το μοτερ του 850 spesial, με χταποδια, και διπλο Weber.
Δευτερο ψυγειο νερου μπροστα, δισκοφρενα, και ανεξαρτητο servo. Λευκο χρωματακι περλα, σαλονι δερματινο, με μπακετ του οδηγου.
Ξοδευα λεφτα αβερτα μεχρι που το βαρεθηκα. Επομενο αμαξι, simca 1100 ti 1300 cc με τα δυο διπλα 36αρια Weber.
Αμορτισερ bilstein, χαμηλωμα αναρτησης, ζαντολαστιχα, βιδωνε κυριολεκτικα στο δρομο.
Στεναχωρεθηκα που το εδωσα, ηταν ομως διπορτο, ηθελα τετραπορτο αμαξι. Γρηγορο στο δρομο για την εποχη του, και απιθανη αισθηση στις υψηλες ταχυτητες.
Εφυγε το 90, με τις αποσυρσεις. Πιστος στην Γαλλικη τεχνολογια, πηρα παλι το simca 1508, και το ανακατασκευασα πληρως.
Του περασα την 1600 μηχανη του solara, και 5αρι κιβωτιο. Ταξιδιαρικο αμαξι, με τεραστιους χωρους, και πολυ αξιοπιστο.
Το χαρησα το 2007, και περασα μετα στον Γερμανο.
Ενα audi 80 του 93 τρακαρισμενο, σε τιμη χωμα. Επισκευασθει πληρως, με εξτρα A/C, ABS, ζαντολαστιχα, εγινε της βιτρινας.
Ωραιο αμαξι, αλλα με ψοφιο κινητηρα. (1600) Τωρα σαπιζει στο γκαραζ, και βλεπουμε.
Το μικροβιο της γρηγορης οδηγησης, με εφερε στην VW. Ενα GOLF III 1400 βρηκα, απο παλια συναδελφο στην Καρεντα.
Το εγδυσα, και φτιαχτηκε απο την αρχη. Μοτερ απο το 2000 GTI, αλλαχτηκαν φρενα, αναρτησεις, υδραυλικο τιμονι, εγινε πυραυλος.
Φυγανε παλι πολλα λεφτα σε αμαξι, αλλα με αυτο θα γερασω.
Και οπως λενε οι σοφοι, αυτοκινητο,= τρυπιος κουμπαρας.

Το DKW καπου στις αρχές δεκαετίας '70 στη Χαλκίδα



ένα φτιαγμένο DKW που γινόταν εύκολα με θυρίδωμα του δίχρονου κινητήρα για να ακούσετε τον ήχο
" onclick="window.open(this.href);return false;

η ανάφλεξη του που δείχνει εν λειτουργια τα τρία ζευγάρια πλατινών στο ίδιο ντιστρυμπιτέρ που δίνουν ρεύμα στον δίχρονο τρικύλινδρο. Το 3=6 σήμαινε τρικύλινδρο δίχρονο=εξακύλινδρο τετράχρονο
" onclick="window.open(this.href);return false;

To Mini μου στην Ιθάκη σε μία χαλαρή βόλτα απ' το παιδι που το αγόρασε
" onclick="window.open(this.href);return false;

" onclick="window.open(this.href);return false;

" onclick="window.open(this.href);return false;

...ένας ίδιος κινητήρας Mini με αυτόν που είχα φτιάξει στο Mini φίλου. Εδώ ακούγεται το ίσιο σασμάν πως σφυράει

" onclick="window.open(this.href);return false;

Η παρουσίαση ενός Mini 1300 με δεκαεξαβάλβιδο καπάκι όπως φυσικά και ίσιο σασμάν και μπλοκέ για να περνάει η δύναμη κάτω και εντυπώσεις απ' το Top Gear
Ειναι πολλά τα λεφτά Άρη για να φτιαχτεί αυτό το τέρας...
" onclick="window.open(this.href);return false;



...μία φθηνότερη λύση, είναι ο κινητηρας του Honda v-tec που γίνεται συχνά από Άγγλους βελτιωτές
" onclick="window.open(this.href);return false;